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| Hello, I am looking for a battery charger for Tazzari Classic
25A multi-fast
Contact by MP |
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| | Maintenant que le 1er problème est résolu, je vous recontacterai en MP pour faire le reset de l'indicateur. |
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| Je suis aussi en Belgique.
J'ai le diagnostic tool et le programme + chargeur 3,65v je peut vous aider sur place si vous voulez |
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| Today my fleet of electric car is growing up to 4 EV .
2 Korean (Kia soul EV 27Kwh) and (Hyundai Kona 64Kwh)
2 Italian Tazzari Classic N° 74 and N°16
The last one coming from Luxembourg
I think it's the oldest from 2009 and have the serial number "16"
5 years abandoned in a garage....I try to let it revival....many work in perspective.... |
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| Ciao, ho avuto un problema molto simile al tuo di recente.
Ciò è dovuto al malfunzionamento del BMS. Indicatore di carica 6/10….
Le mie batterie hanno 12 anni (2009) e 27000 km.
All'inizio del problema l'indicatore variava da 5/10, 3/10, 7/10….
Sfortunatamente, ho sovraccaricato l'equalizzatore n. 3 tentando di ricaricare al 100%, risultando in 1 cella morta (0V) e 1 equalizzatore morto.
I modelli BMS in 7 parti sui modelli Classic (1 box centrale + 3 bms box e 3 equalizzatori) hanno solo 1 ventola sulla parte di copertura, si riscaldano molto durante il bilanciamento (80> 100%) e la tensione sale a 4.2 volt. Quello, se come me non avessi aggiornato il BMS.
Posso solo consigliarti di farlo
1 ° non lasciare caricare 24 ore, non riavviare la carica (in-out in-out) questo stanca l'equalizzatore.
2 ° Acquista un caricatore individuale da 3,65 V LIPO speciale (+ _ 20 euro)
3 ° Fai controllare e aggiornare il tuo BMS a Tazzari (controllano e aggiornano il softwaere + spostano la ventola a lato del pareggio e mettono 2 ventole (+ - 50 euro di aggiornamento).
4 ° L'acquisto dello strumento diagnostico è molto utile (150 euro) perché ti impedirà di aprire gli Equalizzatori BMS BOX e di misurare singolarmente ogni cella.
Il mio BMS non aggiornato è andato a 4,35 volt su una cella leggermente vecchia (la resistenza interna diminuisce e la tensione sale), l'equalizzatore era molto caldo perché era troppo occupato (in-out) (e anche non abbastanza raffreddato) e bruciava il circuito di controllo della resistenza di dissipazione n ° 18. La cella N ° 18 ha ricevuto 4,35 V o più e non si è scaricata perché la resistenza non è stata messa in serie con la cella ... Infine, la cella è stata gonfiata come una palla da rugby
Ho dovuto sostituire una cella (n. 18) perché era a 0 volt. (250 euro).
Quindi, non aspettare per aggiornare il BMS, ti costerà meno che cambiare una cella !!! e una scatola BMS
È possibile aprire le 3 scatole dell'equalizzatore e misurare le resistenze di dispersione in Ohm (2 per cella) per vedere se non sono OUT ma se il LED rosso non si accende e la cella è a + 4,30 volt, potrebbe esserlo anche il transistor ICE SU. Questo è quello che ho ottenuto !!! Tazzari my sostituisce il modulo equalizzatore difettoso n ° 3: + _ 125 euro
Verificare anche la continuità dei 24 cavi / collegamenti del BMS su ciascuna cella.
Cordiali saluti
Federico
NB: questa è una traduzione dal francese di google translate, quindi potrebbero esserci degli errori. |
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| | Here you"ll find schéma for connector (PDF) in german |
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| Solution for charge on public wall-box Type 2
Just plug in and turn the key, now you can connect your tazzari cable and charge. |
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| Les photos viendrons plus tard, je ne suis pas encore bien à l'aise avec le site et ma connexion pas top.
The 74 was produise in 2009 and import january 2010 in belgium for the first dealer. It was a show car who was presented at auto-saloon at Brussels end of january 2010. After, the car have participed at different show and demonstration in Belgium. I have buy it at the dealer in june 2010.
The first model was very basic and make inside many noise. The silent kit was proposed later in 2011 or 2012: Isolation acccoustic aroud the motor (betwen compartiment motor and cabin passenger) New fixation and suspension of the motor with silent block. And also different anti vibration pieces. |
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10 replies since 22/11/2020
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